一次春运，读懂中国四代火车站变迁-筑格

一次春运，读懂中国四代火车站变迁

2023/02/02

作者

孔吉宁

中国人的春节离不开春运，节假日期间，很多人晒出了火车站的照片，在人头攒动、蔚为壮观的风景线里，你是否注意到曾经包含着简陋的候车空间、枯燥的线性通行空间的方盒子已经一步一步演变成了如今智慧高效，多功能的城市活力孵化器？

火车站被喻为“回家的第一道门”，携着思乡情，承载着希冀与回忆，陪着我们从1959年一路走来。纵观中国火车站的历史，可以分为四个阶段，即：有站无城、站城分置、依站建城、站城融合。尤其是第四阶段，可以算得上是当前大型交通枢纽设计的风向标。

下面就让我们来一起看看火车站的成长历程吧。

第一代：有站无城

20世纪50年代，火车站的规划设计经历了“有站无城”的阶段，这一时期的车站建筑虽然宏伟壮观，但是环境艰苦，配有风餐露宿的站前广场，功能单一且缺乏与城市的互动，是比较疏离的“城市大门”。

该时期的工程包括北京站与长沙站等。

北京站-首都之门

图片源自澎湃新闻

1959年建成的北京站，坐落于北京市东城区东二环以内，总占地面积25万平方米，建筑面积8万多平方米，是新中国成立十周年的献礼。

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北京站站房大楼高耸而对称，是中华民族传统风格与斯大林式风格的集合体。站房以双曲扁壳的屋顶大堂和高三十余米的琉璃钟楼组成，建成后的北京站立刻成为了巍峨雄伟的首都之门。

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然而车站周边交通割裂的问题使其与城市之间存有一道缝隙，无法为旅客提供更好的使用体验。这也是第一阶段——有站无城的弊端所在。

第二代：站城分置

随着客站的旅客运输量逐渐增大，新的火车站模式考虑将市内交通运输体系编织进站房规划，经过这样的策划，最终形成综合的交通枢纽体系，加强了通行的便利程度。

上海站、北京西站、郑州站等则是这一时期的杰出项目。

上海站——交通枢纽

图片源自澎湃新闻

1987年划时代的作品上海站正式启用，经过了几次的迁改，新建成的车站被上海市民称为“新客站”。新客站站房总面积9.7万平方米，前后广场面积达10万平米，设计上实现了南北开口、主楼采用高进低出、跨线候车的方案。

图片源自澎湃新闻

上海站将长途客运连入火车站，也设有专门通往地铁的快速进站口，主进站口前方的地下也设有出租车停靠站，乘客可以很方便的从城市涌入站台，站与城的联系逐渐被考虑进来。

图片源自新民网

上海站的疏漏在于其没有较为整体的前瞻性规划，但是它初步考虑了城市和火车站的联系，开创了站城分置的先例，这种形式随后逐渐风靡，被不断探索并加以实践。

第三代：依站建城

随着大型换乘枢纽的进一步发展，一种新型的依站建城的策略浮出了水面，公交枢纽不再满足于单一的组织交通，而是向旅客中心转变，以车站为核心，植入商贸文化等功能，这样的建设原则塑造了人群的活力与凝聚力，改善了地方经济。

北京南站、武汉站、广州南站、上海虹桥站都属于这个时期的作品。

上海虹桥站——商贸平台

图片来源腾讯网

上海虹桥站位于上海市闵行区，在2010年投入使用，为华东地区最重要的铁路客运枢纽之一。

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客站总建筑面积44万平米，平面呈长方形，使用钢管混凝土柱-钢桁架组合的框架结构。

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上海虹桥站除了与轨道交通和巴士线路接轨外，由于引进了日本新干线和港铁的地产开发的思想，客站还有着丰富的商贸活动，100多个品牌在此经营，提供各类休闲服务设施，包括了餐饮、文化、购物等，由此产生了无数商业效益，上海虹桥站至今都是旅客购买力最高的车站之一。

图片源自网络

自此，火车站的巨大人流量被发掘并加以利用，被用来促进地区社会、经济的发展。

第四代：站城融合

现下，伴随着城市化快速的发展和人口的激增，环境、资源、人地关系的矛盾进一步被激化，火车站期待着经济转型和智能化，迎来了发展的第四个阶段。该阶段站城融合的理念是TOD模式的分支之一，起源于日本，主张将站点与城市空间紧密结合，保证旅客们在一定的步行半径内到达所需求的功能空间，同时建立该车站综合体对周边城市的引导作用，实现都市圈一体化发展。

在这一阶段的优质工程包括有杭州西站、北京城市副中心通州站、广州白云站等。

杭州西站-”云”城核心

杭州西站位于浙江省杭州市余杭区，临近西溪湿地，作为杭州铁路发展的“西翼”，杭州西站自然而然成为了城市的门面之一。

©奥观建筑视觉

该客站于2022年9月22日启用,整体造型取自“云”的概念，在塑造多位一体的交通枢纽的同时弘扬江南文化。

从区域角度看，西站辅助了长三角一体化，为从上海到杭州的“G60科创大走廊”概念添砖加瓦。同时它的开通增加了湖杭、沪乍杭、杭临绩、杭温等新线路，加强了杭州西部的对外交通可达性。

图片源自杭州网

从城市角度看，它似乎补足了杭州东站的弊端，和周边环境的融合度很高，同时发挥了TOD的特质——将来会以杭州西站作为核心打造一个产城融合、生态宜居的“云城”。

从建筑角度看，西站高大宽敞，四面通达，占地15公顷，规模为11台20线，采用“上进下出”模式。客站共9层，其中地上5层，地下4层，从上到下囊括了城市花园、候车服务、进出站、综合交通设施和城市轨道与停车设施等，服务全面，筹划得当。

西站的设计无疑是新颖的，它提出“云谷”、“云厅”、“云门”等概念作为“云”意向的表达，无论是对建筑内立面的理解还是流线的规划，都能令建筑更好的服务于城市。首先，它拉开了两个站场的距离，在中间形成了28米宽的进站通廊，名为云谷，纵向连接了地铁层、广场层、站台层和候车层，使建筑实现高效通行，通透的无柱空间高大而宽敞。这样的设计颠覆了以前对火车站外立面的重视，而是呈现出一种新型内立面，这也是顺应了如今进出站流线都设置在建筑内部的趋势。