2023 AIA美国建筑师协会金奖：Carol Barney 首位独立获奖的在世女性建筑师-筑格

2023 AIA美国建筑师协会金奖：Carol Barney 首位独立获奖的在世女性建筑师

2022/12/26

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今年，世界各地的建筑师、设计师集聚一堂。这是一个集颁奖赛事、会议以及传播建筑知识为一体的盛事，致力于表彰、分享和鼓励优秀杰出的建筑设计。

序

近日，美国建筑师协会（AIA）将2023年金奖授予美国建筑师卡罗尔·罗斯·巴尼 (Carol Ross Barney)，她也成为第一位在世的女性建筑师个人获奖。之前获奖的女性建筑师中，朱莉娅·摩根 (Julia Morgan) 在死后几十年获得了认可；2016年的Denise Scott Brown和2022年的Angela Brooks都与他们的搭档一起获胜。

©John Boehm

美国建筑师协会（AIA ）成立于1857年，始终致力于打造更有价值、健康、安全和可持续的建筑和社区，目前有200多个国际、州和地方分会。每年，协会都评选卓越的建筑师并颁发金奖，这是AIA授予建筑实践的最高荣誉。

金奖旨在颁发给创造了一系列杰出建筑作品的单个人（在世或已故）或两个人，每年只颁发一枚金牌。Living Gold Medal获得者将自动提升为研究所的院士、荣誉会员或名誉院士。

个人金奖的重要性不仅仅源自协会在业界的权威性，也有洞察风向，引导建筑学科内讨论的作用。之前的获奖者包括罗伯特·文丘里和丹尼斯·斯科特·布朗、理查德·罗杰斯、斯蒂文·霍尔等等。获奖者的名字将会被篆刻在美国建筑师协会在首都华盛顿的总部。

2016年获奖者Denis Scott Brown的名字正在被篆刻 ©AIA官网

卡罗尔·罗斯·巴尼

巴尼于1981年在她的家乡芝加哥设立了自己的办公室——罗斯·巴尼建筑事务所（Ross Barney Architects）。她面向公众的项目屡获殊荣，因此广为人知。她的作品包括学校、交通站点。

1997年，卡罗尔被选为俄克拉荷马城联邦大楼的首席设计师，她是第一位领导此类设计的女建筑师。芝加哥公立学校的经验引起了总务管理局的兴趣，并为处理更复杂的项目奠定了基础。

到2005年，卡罗尔获得了美国建筑师协会颁发的托马斯·杰斐逊公共建筑奖。陪审团称赞她“职业生涯表现出对公众的强烈敏感性，关怀和同情心。她的项目不仅倾听和响应用户的需求，而且还使他们有尊严。”

巴尼于10月在今年的女性建筑奖颁奖典礼上从RECORD的主编凯瑟琳·麦奎根 (Cathleen McGuigan) 手中接过她的设计领袖奖。© Kristen Blush

在过去的16年里，卡罗尔一直领导着一项重建芝加哥河的运动。她的影响使人们能够探索城市与河流之间的新关系，让自然与人的交织共存。

她在2021年RECORD杂志采访时表示：“小时候，有些空间给我留下了深刻的印象，我真的意识到了这种力量，我想做出那样的空间。但我有两个顿悟，一是公共空间的影响比其他空间大得多，二是我一直觉得在公共领域工作是有力量的。我认为自己是社区的一部分，这让我不仅仅是设计师，同时也是客户。“

事务所全家福 © Ross Barney Architects

事务所一角 © Ross Barney Architects

芝加哥河滨步道

建成时间：2015

芝加哥河的主要支流有着悠久而传奇的历史，在许多方面反映了芝加哥本身的发展。这条河曾经是一条蜿蜒的沼泽溪流，最初成为支持城市工业转型的工程渠道。在河流逆转工程完工之后，主支流和南支流的流向改变，以改善卫生条件，建筑师和城市规划师Daniel Burnham通过增加Wacker Drive高架桥引入了河滨长廊的新公民愿景。在过去十年中，随着芝加哥河滨步道项目的实施，河流的作用不断演变，河滨步道项目旨在为城市的生态、娱乐和经济效益进一步开发芝加哥河。

几年前河流还处于严重污染状态，作为休闲设施的目标似乎是不可能的。最近河流水质改善，公共娱乐活动强度增加，需要与水边建立新的联系。芝加哥交通部和Ross Barney Architects领导成功完成了河滨步道（Riverwalk）的第一阶段，初始部分包括退伍军人纪念广场和Bridgehouse博物馆广场。

改造任务在技术上具有挑战性。设计团队需要在严格许可的25英尺宽建筑区域内工作，以扩大行人规划空间并协商街区之间的一系列桥下连接。此外，设计必须考虑河流每年近七英尺的洪水动态。建筑师将这些挑战转化为机遇，团队想出了思考这个线性公园的新方法，将这条路径重新构思为一个更独立的系统，而不是一条由90度转弯组成的路径——通过改变其形状和形式，推动与河流的新规划连接。

通过丰富和多样化沿河生活的新联系，每个街区都采用不同的基于河流的空间形态，包括滨海广场、餐厅和户外座位。项目还引入了充满活力的水上交通，包括过往的驳船、巡逻队、水上出租车和观光船。皮划艇租赁和人力船坞通过娱乐活动提供与水的物理连接。连接Upper Wacker和河滨步道的雕塑楼梯为行人提供了通往水边和座位的通道，而树木则提供了绿化和阴凉。

作为一个新的连接路径系统，芝加哥河滨步道设计为公园游客提供了连续性和多样性。每个类型空间的不同功能和形式都可以在河流上提供多样化的体验。同时，设计材料、细节和重复的形式提供了整个项目的视觉凝聚力。例如，铺路反映了现有环境的对比：精致的切割石头沿着优雅的Beaux-Arts Wacker高架桥和桥楼建筑，而更坚固的预制板则位于较低的高度和裸露的钢桥的底部。

俄克拉荷马城联邦大楼

建成时间：2004

1995年4月19日发生在美国俄克拉荷马城的联邦大楼的恐怖主义卡车爆炸事件造成了168人死亡，800多人受伤。重建的俄克拉荷马市联邦大楼是对这个悲剧的回应，阐述了建筑在保护和激励社会方面的作用。

设计对城市文脉敏感，整合了安全措施的同时也尊重城市、街道和行人。这座三层楼的建筑远非一座坚不可摧的堡垒，而是环绕着一个相邻的绿树成荫的公园，公园横跨一个街区。在它的中心，一个玻璃椭圆形庭院向内弯曲，以欢迎公众并促进开放感。这座建筑是关于未来的，寻求重新统一联邦社区并作为自由的象征。

现浇混凝土中的窗采用织物遮阳罩，可调节室内办公空间的采光。建筑还采用了许多其他设计有助于实现可持续发展目标，获得LEED银级认证。

场地北部街区的公园完善了建筑庭院中的椭圆几何形状，这是一个受印第安人踩踏舞场地启发的U形开放空间。庭院反过来将公园的开放空间延伸到建筑的中心，并为公众聚会提供了一个公共场所。

建筑和场地被石墙一分为二，石墙从景观隔断转变为横跨中庭的具有戏剧性纹理的表面。设计团队创造了一个称为“Oklahomacrete”的水泥饰面，采用当地石材，并在公共大厅和办公室之间形成防爆分隔。

该建筑的建筑艺术部分有两部作品：Doug Hollis的“星域（Star Field）”和Brad Goldberg的“地基（Foundation）”。“地基”将巨大和坚固的石头与细腻流水的细腻并置，产生声音和视觉上的冲击。

质地粗糙的威奇托山花岗岩巨石（约 1,000 吨）和山核桃谷河流岩石是从俄克拉荷马州布法罗牧场开采的。

迪士尼麦当劳旗舰店

建成时间：2020

迪斯尼乐园在佛罗里达总部的麦当劳旗舰店旨在成为世界上第一家净零能耗快餐店，这代表着麦当劳致力于建设更美好的未来的决心。餐厅四周环绕着湿地，建筑管理着周边脆弱的生态景观，有些未来主义，但又符合情境。

这家餐厅在一个覆盖着太阳能电池板的棚子下，是对佛罗里达气候的可持续和健康的回应。该建筑利用潮湿的亚热带气候，每年约有65%的时间是自然通风的。由室外湿度和温度传感器控制的百叶窗会在需要空调时自动关闭。室外“门廊”设有木百叶窗墙和风扇，以延伸室内餐厅。

该建筑重新引入了佛罗里达州乡土建筑独有的室内/室外关系。宽阔的户外“门廊”的灵感来自门廊，设有木质百叶窗墙、用于遮阳的BiPV天窗系统、风扇和座椅，鼓励游客逗留片刻。

麦当劳餐厅作为一种能源密集型建筑类型，在美国可以说是汽车文化的推动者，迪士尼旗舰店探索了彻底改变快餐行业的可能性，让这个项目更具思想性、战略性和影响力。

快餐店是能源使用中值最高的市场部门之一。新建筑的能源使用减少了35%。消耗被现场可再生能源抵消，包括标准光伏、建筑集成光伏和离网停车场灯。迄今为止，该建筑正在密切监测能源消耗，并且正在进一步完善调试以超出预期。

芝加哥地铁Cermak-McCormick广场站

建成时间：2015

Cermak-McCormick Place站位于芝加哥地铁绿线上，绿线本来为美国最大的会议中心服务，自1978年以来一直只有站台。与地铁系统中的许多后来外加的站一样，狭窄的面积给建造一个更好的车站带来了挑战。

1892-1978 © 历史图片

2015 © Kate Joyce Studios

项目旨在为这个多元化和不断发展的社区服务，提供人们出行需求的解决方案。项目做到了低成本、快速施工、无需搬迁轨道，在狭窄的场地上创造了令人难忘的入口空间。项目团队开发了一种覆盖站台和轨道的穿孔不锈钢管。

2015 © Kate Joyce Studios

穿孔不锈钢和聚碳酸酯管具有多种功能，不仅防风雨，并且在站台上没有结构支撑，更宽敞的可用空间为乘客创造了舒适感，而且车站很容易从远处识别。同时，材料被移到破坏公共设施的人不容易够到的地方，防止破坏行为。

管结构在场外组装并移动到位，以保持火车线路的服务。

玻璃、聚碳酸酯和穿孔不锈钢用于最大限度地提高站房和月台的能见度，扩大视野，引入自然光。为了便于维护，内墙和地板使用了花岗岩。可持续材料包括当地采购的产品和粉煤灰混凝土，使用附近的废料使其致密、稳定。

建筑师对三种不同的穿孔板进行了研究，以减少风的渗透，保持能见度，并在不影响平台自然光的情况下最大化视野。这两种方法的融合产生了一种微妙的模式，使车站能够在炎热的夏日呼吸，并保护乘客免受冬季严寒的侵袭。

该车站可通往唐人街、麦考密克广场和芝加哥卢普区，帮助了数十亿美元的新兴娱乐区中心的开发。Cermak McCormick Place每年有超过50万名乘客，附近也建了新的活动场所、会议中心扩建、酒店、零售和住宅。

芝加哥地铁摩根站

建成时间：2012

车站背靠芝加哥西环路的风景，这里以前是一个满是肉类加工商的仓库区，车站以裸露的结构、穿孔金属和坚硬的饰面向工业历史致敬。这些材料可以抵御严酷的环境，同时又不影响展现更新后的建筑空间。

绿线运行于轨道交通系统最古老的路段，其历史可追溯到1892年。摩根街站是一个后来附加的车站，并为60年来未曾有轨道通行的社区提供服务。

受狭窄场地限制，该车站将地面功能容纳到一个相当于三个平行停车位的区域。随着平面的上升，连接入站和出站服务的平台和桥梁穿过现有结构并在其上方交汇。

紧凑的车站为新的街道设施提供了机会，包括景观美化、艺术家委托的自行车架和提高地面视角的宽阔街角。设计旨在让建筑便于访问、耐用和易于维护。每个车站都有一部电梯，可以让乘客进入站台层和上面的桥。

人行天桥允许过境乘客在不离开付费区的情况下切换方向和线路。

平台上的半透明檐篷在让人能看到全景的同时遮阳遮雨，框架可以延伸，以适应未来的扩展。车站的设计通过强调半透明性，营造出强烈的开放性和连通性。穿孔立面允许日光穿过，同时呼应轨道阴影的线性纹理。这个建筑不仅在视觉上引人注目，更是作为现代基础设施，促进了街区发展。

摩根站成为20多年来第一个加入地铁轨道系统的新项目，向城市展示了公共交通可以是现代的、大胆的、美丽的。而最重要一点是新站台方便维护，从而提高了设计的质量和标准。该车站每年有超过100万名乘客，对周边地区发展影响深远，并鼓励重视城市连通性的企业搬迁，包括麦当劳和谷歌。

芝加哥林肯公园动物园塞尔游客中心

建成时间：2020

林肯公园动物园是北美最古老的动物园之一，1868年成立，目前已发展成为一个将芝加哥市中心的人与自然联系起来的机构。动物园对园区质量和环境保护十分关注，重新设计一个充满活力的东门展馆作为新的塞尔游客中心。

新展馆隐藏在自然景观的后面，由入口大门、游客中心、行政办公室、会员休息室和公共洗手间组成。两座建筑呈“J”形，在视觉上通过结构创新的顶篷连接在一起，悬臂框架相互支撑和悬挂。这些相反的张力和压力以一种看似毫不费力地漂浮的效果平衡。当游客到达时，分层树枝的图案会过滤光线，就像透过树枝凝视一样。

一个散落着巨石和一棵开花的树的庭院被办公室包裹着。带有可伸缩墙的信息中心在夏季向动物园开放，丰富了游客的体验并营造了开放和热情的体验。随着动物园关闭，一扇具有相同分层分支图案的巨大大门也随之关闭。这扇大门对于建筑物以及更广泛的整个动物园园区的设计和安全至关重要，以阻止人或试图逃跑的动物攀爬。

塞尔游客中心代表了芝加哥的愿望，这个动物园已成为美国最后一家免费动物园之一。这个令人难忘的建筑是通往公园、城市的门户。

游客中心场地80%为开放空间，这包括透水铺路和广泛的本土植被。这样设计的结果是改进了降水的管理和渗透，这对于这个距离密歇根湖（芝加哥的主要饮用水源）800英尺范围内的建筑来说至关重要。

悬臂式框架在车间制造，运送到达现场并吊装到位。每个框架都到达其最后位置时，便被螺栓固定在其他框架身上，达到似乎漂浮在头顶上的最终效果。

顶棚的定制图案受到建筑遗址上一棵历史悠久的树的启发，可以过滤光线，就像透过树枝凝视一样。在阳光明媚的日子里，游客中心和树的阴影在对话，是自然与建筑世界之间的回应。

作者｜Meng

发文编辑｜Shixin

审核编辑｜Linqi

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