在阿姆斯特丹，城市与建筑如何为自行车让路？-筑格

2023/03/10

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第一次来到阿姆斯特丹的游客很难不被这座“自行车王国”震撼。从老人到幼童，从上班族到学生，悠然地在这座欧洲的超级大都市中骑行，为我们勾勒出了一幅似乎属于未来的城市图景。

而这背后离不开规划者和设计师的努力，“骑在自行车上”的阿姆斯特丹，是如何与有趣的城市规划和建筑设计相辅相成的？

骑自行车的人统治着阿姆斯特丹

一座自行车与人一样多的城市

在开车出行极为方便的今天，自行车似乎是一种很傻的选择。但其实不然——在人口数超过一万人的欧洲城市中，骑自行车会比开车节省10%的时间。此外，自行车更便宜，更安静，还没有讨厌的堵车问题。

骑车穿越车流的时候，你会感觉自己是城市真正的主人。

如今，阿姆斯特丹居民一日的骑行里程超过200万公里。城市的自行车总量84.7万辆，每户平均拥有1.91辆自行车。但在四十年前，阿姆斯特丹是一座被汽车统治的城市，如同任何其他现代都市一般。

1930年代的阿姆斯特丹 © 图源互联网

1960年至1970年，全市的汽车保有量增长了四倍。交通事故的数量不断增长，严重性也逐渐增加，城市和街道变得不再安全——无论是对行人，还是对驾驶座上的车主。市民发起抗议，要求市政府有所作为，将被汽车侵吞的空间还给行人和骑行者。

1978年，阿姆斯特丹市议会发布了新的城市规划，承诺将逐步减少汽车和停车位的数量。但改变人们的出行方式并非“此消彼长”那么简单。如何让人们感受到骑行的便利、从而乐于甚至爱上骑车，成为了政府需要面对的下一个课题。

为骑行者，建一座健康快捷的城市

政府的五年规划渐见成效

自20世纪70年代起，阿姆斯特丹市议会就在不断发布与自行车相关的城市规划。规划书在历次迭代中越发完备，2017年的最新一版参考了数个相关的政策框架和调查报告，指导了2017-2022阿姆斯特丹的“自行车城市”建设。

这份名为“自行车长期规划2017-2022（Long-term bicycle plan 2017-2022）”的文件中，政府将自行车城市的发展聚焦在三个方向：

“流畅的骑行”，指骑行者能在宽阔，直接，快速且易于识别的道路上前往目的地。因此，需要建设更多的自行车专用道路，对道路上的坑洞和其他不平处经常检查，还要在自行车与机动车共用的道路上调整两者的比例。

绿色为自行车道，灰色为可建设的自行车道

“便利的停车”，指无论骑行者去哪里，附近都有不占用人行道且方便停放的停车位。多年以来，在高密度的城市里停车一直是市民的困扰；而在新的框架下，临时占用人行道也变得不再可行。

因此，政府一方面清理占用空间的闲置自行车，一方面寻找可以变为停车位的空间——停车场、卸货区域，甚至未被开发的地下空间都被纳入了考虑范围。

最后一点，则是“更好的体验”——阿姆斯特丹以“自行车之都”享有盛名，仅作为出行工具的自行车对这座城市来说远远不够，更重要的是骑行本身能给人们带来舒适满意的体验，从而让人们把骑车出门作为出行的首选。

自行车上的人往往会在阿姆斯特丹得到优待。雨天或雪天，绿灯的时间更多留给自行车道；新建的停车设施里安装了为车胎充气和修车的装备；散布在城市各处的公园和社区公园则构成了庞大的空间网络，欢迎骑行者从中穿过。

在阿姆斯特丹“绿色基础设施愿景（2050 Amsterdam Green Infrastructure Vision 2050）”中，这些城市绿地与围绕城市的郊区绿地通过自行车道相连接。只需十五分钟的骑行，人们便可离开城市，寻找开阔自然中的诗意。

值得注意的是，政府的规划并不是一场单纯的自上而下的改革。公民参与一直是规划过程的一部分——从对信号灯设计提出建议，到加入城市建设当中的资本运作，公民可以以多样的角色参与其中，运用自己的权利成为城市的规划者。

这是建筑师与工程师的责任

服务于自行车的建筑设计

建造这座“自行车之城”自然也离不开建筑师和工程师的努力。如何将自行车纳入建筑设计的考量，让空间服务于阿姆斯特丹最重要的出行方式，成为了众多建筑项目需要回答的问题。

由Benthem Crouwel Architects设计的阿姆斯特丹中央火车站自行车和行人新隧道向我们展示了空间是怎样平衡行人和自行车两种尺度的。自开放以来，该隧道每天的人流量达到万人以上。

路面在正中被一分为二，一边是自行车用道，一边是人行步道。自行车道的路面比人行道稍稍下沉，保证了行人行走时的安全。

这种区分也被诚实地反映在了建筑的立面和内部。外观上看，立面的砖墙和混凝土稍稍错动；而在隧道内部，自行车道由黑色金属格栅包裹，人行道一侧则是明亮的白色瓷砖。

另外，对速度的指示也被纳入了设计的考量。不仅是led指示灯，墙上的壁画从海浪中的战舰一侧变成了抽象的深蓝图案，暗示骑行者在靠近火车站时进行速度的调整。

中央火车站附近的另一个项目则是对紧张的自行车停车问题的回应。在四年的建设之后，“Stationsplein”和“IJboulevard”两大水下自行车停车场终于于2023年向公众开放。前者目前是阿姆斯特丹最大的自行车停放设施，可以停放大约7000辆自行车；后者规模较小，停放数量在4000辆左右。

原先，前往中央车站的人们要在人行道上凌乱的停车点之间寻找车位。而水下停车场建立的初衷是减少自行车停放对街道的占用，把行人的空间还给行人。效果立竿见影：设施刚刚开放，人行道上的自行车就逐渐消失了。

于1月开放的“Stationsplein”是二十四小时停车设施。在街道高度，有一条自行车道将骑行者带领到水下停车场的入口。大大的蓝色自行车标志也让停车场显眼且易于寻找。

入口处，长长的自动扶梯将人和自行车一起带入地下。从上往下看，停车场在水面下无迹可寻；而进入内部，则发现它是由数十个白色圆柱支撑的空间。明亮的白色主色调下，好似《2001：太空漫游》的场景。

“服务于自行车的设计”并非局限于自行车，而是对安全舒适的公共空间的探索。好的城市，其实是让人们无论选择何种方式出行都拥有良好的体验的城市。

自行车城市——作为一种城市蓝图

阿姆斯特丹的启示和展望

2017年，荷兰自行车创意机构Cycle Space举办了首届国际自行车建筑双年展（International Bicycle Architecture Biennale）。这场位于阿姆斯特丹的展览共有14个设计作品，展示了设计师如何让自行车更好地融入城市之中。

刘家琨的西村大院是14个作品之一。人们可以通过Z字型的斜坡骑上屋顶，在空中环游整个院落。Foster+Partners 设计的SkyCycle是另一个关于自行车的构想：高架自行车道连接了伦敦的市中心和城郊，带来社会、经济和环境的三重效益。

下水道系统的出现阻止了霍乱的蔓延；地铁让城市中的远距离出行成为可能。而自行车——它的增长又会给城市带来怎样的变化？作为先锋的阿姆斯特丹，将这个问题抛给了所有的城市建设者。

专栏编辑｜Yihan

发文编辑｜Shixin

审核编辑｜Zyi

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Reference：

https://mp.weixin.qq.com/s/TC5aMy-N2v_q4AlttYfGUg

https://www.designboom.com/architecture/amsterdam-massive-underwater-garage-01-30-2023/

Amsterdam’s underwater parking garage fits 7,000 bicycles and zero cars - The Verge

https://assets.amsterdam.nl/publish/pages/867885/long-term_bicycle_plan_2017-2022.pdf

https://issuu.com/rutgerklootwijk/docs/plan-amsterdam-cycling-policy-and-d